首页
国内彩讯
复式汇总
彩票公益
足彩资讯
福利彩票
彩票查询
指数对比
彩票热点
指数分析
彩票论坛
99真人备用网址>指数分析>888赌博网址多少|拯救英伦的英雄:活塞式战斗机巅峰之一-喷火战斗机 > 

888赌博网址多少|拯救英伦的英雄:活塞式战斗机巅峰之一-喷火战斗机

2020-01-11 13:42:01 | 来源: 匿名 | 

888赌博网址多少|拯救英伦的英雄:活塞式战斗机巅峰之一-喷火战斗机

888赌博网址多少,缅甸政府近日和一家公司签署合同,将挖掘二战时埋藏在地下的大约六十架英国喷火战斗机。英国驻缅甸使馆1表示,这个挖掘计划是英国首相卡梅伦访问缅甸时与缅甸总统吴登盛达成的协议。挖掘工作于尽快展开,让这些埋藏了近七十年的飞机重见天日。

目前,全世界已知存在的喷火战斗机只有三十架左右,这批等待挖掘的战斗机将会是世界上数量最多的一批。为了找到这批飞机,一位名为坎多尔的英国人先后花了十六年时间,终于在今年年初发现了它们埋藏的地点。当年为迫使中国屈服,并伺机进军印度,日军发动了缅甸战役。英军一触即溃,战场形势急转直下。为避免重演在新加坡全军覆灭的悲剧,英国人准备撤往印度,他们担心这批战斗机会落入日军手里,还没开封启用,就连箱埋入地下。要知道,现今一架状态良好可以飞行的喷火战机可谓价值连城。

这次发掘让二战名机“喷火”(spitfire)重回公众视野,作为不列颠空战的主角,它被称为“英国救星”,几乎全程参与了二战,也是活塞式飞机的巅峰之一。

英年早逝的设计师不满意名字

“喷火”的设计者是维克斯·超马林(vickers supermarine)公司,这家公司设计的s系列飞机在1927年、1929年、1931年连续三届获得“施耐德杯”国际水上飞机竞速大赛冠军,1931年10月1日,在第三次捧得“施耐德杯”后18天,英国航空部就发布了编号为f.7/30的开发项目,要求设计一种单翼战斗机以代替旧的双翼战斗机。这是超马林第一次获得开发单座战斗机的机会。

经过106天的紧张工作,总设计师雷金纳德·米切尔和他的设计团队拿出了编号224的设计方案。该设计多项指标在六个方案中均为最优。然而最终却落选了。原因是米切尔原本采用的是罗尔斯·罗伊斯(rolls-royce)的pv-12型引擎(后来大名鼎鼎的“灰背隼”,也译作“梅林”),但由于一直得不到政府的资金支持,这一引擎迟迟不能交付使用。

随着罗·罗公司拿到政府资金支持,“灰背隼”的研发逐渐上了轨道,它的马力达到1000匹以上。米切尔铺开图纸重新设计,推出300型战斗机,参加航空部f37/34高速单座战斗机项目的竞标。新设计和前作相比大相径庭,它最大的设计特点是首次采用了全金属承力蒙皮悬臂式下单翼,飞机的全部固定武器、可收放主起落架和冷却器等都装在机翼内。1936年3月5日,在南安普敦的伊斯莱尔机场,超马林的首席试飞员马特·萨默斯驾机进行了首飞,他降落后表示:“别碰任何东西。”大多数人愿意把这句话理解成“这是架完美的飞机”。这次试飞的速度达到547.2公里/小时,爬升率为762米/分钟。军方对这个结果非常满意,当即就订购了310架,这就是最早的“喷火”mk i型。

1936年,完善工作还在进行,但是米切尔患了癌症,他经常忍着病痛去看试飞。1937年6月,米切尔死于癌症,年仅42岁,没能看到“喷火”在天空中搏杀的英姿。他的助手约瑟芬·史密斯接手超马林的首席设计师,完成“喷火”从原型机研制到大批量生产的跨越。

“喷火”这个名字来自维克斯公司的主席罗伯特·麦克莱恩,这个单词隐喻容易激动或歇斯底里的少女。而原型机在设计和试飞阶段实在太纤细敏感,牵动一发动全身的特质令改动量极其庞杂。再加上名字必须用超马林的第一个字母,就用了“喷火”(spitfire)。

工艺复杂差点夭折

从外形上看,“喷火”的线条相当优美,半纺锤形机头大大减小了正面阻力,不同于当时流行的矩形、梯形机翼,“喷火”的机翼近似于椭圆形。因为飞机翼尖的扰流会导致升力损失,这个设计可以减少扰流,并且降低了翼载荷,飞机在低速的情况下有较好的控制性和回转性。但正是这个特性让它差点夭折,因为椭圆机翼工艺复杂,许多承包商都没有这个技术,“喷火”的生产进度非常慢,导致航空部曾经认真考虑过是否取消这个型号。最后是超马林说服了政府,他们保证产量会随着经验的增加而增加。

喷火”的座舱盖采用了框架极少的水泡形结构,保证了它优于同期机种的良好视野。封闭式座舱和可收放起落架在当时都是新技术,许多老飞行员对此很不习惯,他们热爱飞行的理由之一就是凛冽的冷空气刺激鼻腔带来的快感,现在加了个透明罩子,好多人觉得会得幽闭症,开着座舱飞行。还有一些人在降落时忘记放下起落架,引发无数事故。

当时的许多螺旋桨飞机因为重心和整体布局的考虑,大多采用前置发动机和拉进式螺旋桨的方式,由于螺旋桨的直径较大,必须使螺旋桨和地面有一定的距离,所以一般采用后三点式起落架布局(即主承重轮在前,转向轮在后),这样也使飞机主翼的迎角增大便于迅速起飞。“喷火”就是这种设计的典型,驾驶员的位置被安排到很靠后的位置,再加上在地面时机身具有一定的仰角,所以在起飞时,飞行员根本看不到飞机正前方的跑道,只能沿跑道中轴走“之”形路线,以便观察前方。等到尾部抬起后才走直线。“喷火”两个主轮间距较小,这种扭来扭去的方式,容易失去横向平衡,造成事故。

最初,“喷火”的武器是机翼上的四挺7.7毫米机枪,后来,为了保证在一次标准的 3 秒点射中造成致命杀伤,机枪的数目增加到了八挺。为了火力更猛烈,有的型号被换上两门航炮和四门机枪,不过机翼的震动容易造成机炮卡壳。

从1938年8月开始列装,到1939年9月二战爆发时,皇家空军已经有九个中队装备了“喷火”。

与bf-109正面交锋

1939年10月16日,“喷火”首开纪录,击落两架入侵的德国he-111轰炸机。1940年5月10日,德国进攻法国, “喷火”中队被批准参加海峡上空的战斗巡逻。在德国对法国的闪电战中,英国战斗机遭到了重大伤亡,仅仅头三天,皇家空军就有232架战斗机被击落。法国人要求英国派出更多的战斗机,丘吉尔保证,如果必要,他将“把我们的防御所减到最低限度”,将更多的飞机派过英吉利海峡,挽回盟军的失败。

皇家空军战斗机指挥部司令休·道丁上将认为,援助一个已经战败的法国是“浪费”。5月16日,在英国内阁的一次会议上,他带来一张皇家空军迄今在战争中所受损失图表,警告说,如果继续让战斗机到法国去冒险,图表上的那条线就会马上降到零点。飞机最终没有派出去,但还是为英军从敦刻尔克撤退提供了空中的掩护。

5月23日,“喷火”第一次遇上了bf-109和bf-110:两种型号的梅塞施米特各损失了两架,而自己损失三架。梅塞施米特bf-109将是“喷火”在二战中最重要的敌人。“喷火”和bf-109性能非常相近。前者在所有的高度上都具有更出色的转弯半径,稍微灵活一些,并且在4572米以下飞得稍快,但bf-109的爬升占优,并在6096米以上有轻微的速度优势。bf-109的戴姆勒-奔驰db601a引擎拥有先进的燃油喷射系统,可以使飞机在扎猛子时不失去动力。而“喷火”的“灰背隼”引擎使用的是浮子化油器,进行垂直俯冲时,容易突然熄火,造成机毁人亡。简而言之,“喷火”在水平方向上的机动性能更好,bf-109在垂直方向上机动性能更好。“喷火”适合在混战中迂回到对手侧翼,从后面去攻击敌手。bf-109适合从高空俯冲下来打了就跑。

在法兰西战役及敦刻尔克撤退中,一共损失了67架“喷火”。这些战斗使皇家空军中队指挥官们获得了大量宝贵的经验教训,他们发现把机枪的火力交汇点设在230米的效果要好于设在365米。

到6月5日,最后一批船从敦刻尔克回到英国时,英国只剩下466架可以服役的战斗机,另外有36架备用。不过,有两个因素挽救了英国人山穷水尽的境地。一是希特勒没有在法国战役胜利后立即跨过英吉利海峡,给了英国人喘息的时间;二是英国人开动马力生产飞机,在六月,英国人制造了446架新战斗机--比德国同时生产多100架。战斗机和零件除了在工厂生产,也转移到一些小车间里制造。

就在希特勒按兵不动的那一个月,德国的战斗机已经飞到英格兰南部沿海,引诱皇家空军升空,德国人此时才对“喷火”有了一些了解。一次,德国空军英雄阿道夫·加兰德发现自己下方三百多米处有一架“喷火”,这是一个极易到手的目标,他一个俯冲,但是“喷火”发现了他,一个急转弯,等加兰德把弯子转过来时,对方已经消失得无影无踪。用他战友的话说,“喷火”像一条卷着身子逃避大鲨鱼的鳗鱼一样,溜出了火力范围。

“指尖编队”战术给力

不列颠战役于1940年7月10日爆发,当时德国集结了824架战斗机和1191架轰炸机,英国的战斗机有640架,主要是“飓风”和“喷火”,还有一些设计缺陷非常明显的“无畏”做后备;“飓风”性能可靠、结构坚固,速度稍慢,被用来专揍轰炸机。“喷火”则用来拦截为轰炸机护航的梅塞施密特bf-109。从战斗机上来看,双方差距不大,但用道丁上将的话讲,要把这么一大片敌机从天空中清除,“我们的小伙子必须一个打下他们五个。”

刚开始,英国人在战术上吃了亏,他们采用紧凑的三机人字形编队,这种编队限制了飞行员的视野和行动能力,要小心翼翼挨在一起飞行并非易事,飞行员老把心思放在不要互相挡路上,敌机冲过来躲闪空间又不够。而德国飞行员在干涉西班牙内战时已经研究出了一套双机、四机编队,间隔较大,不用担心碰着队友,互相之间依旧可以配合。英国人学得很快,他们完善了一种松散的“指尖编队”战术,四架飞机的位置像右手手背朝上时的四个指尖,巡航时“食指”、“中指”盯一边,“小指”和“无名指”盯另一边,扩大了侦察视野,在空战时,先发现对手无疑是至关重要的。在战斗时,“中指”和“无名指”在相互配合下主攻,处在食指和小指位置上的僚机负责掩护。

表面上看起来英国人以少打多,实际上他们的优势不在数量上。英国人当时有成熟的雷达系统,破译了德国人的密码,所以事先就知道德国飞机的动向。“喷火”和梅塞施密特bf-109作战半径半斤八两,但德国客场作战,bf-109在空中只能停留80分钟,到英国南部的航程就要30分钟,战斗时间只有20分钟,很多时候无心恋战脱离战场,要么燃油耗尽坠落。而英国人就算被打下来,只要不伤亡,立即可以开着一架飞机重回战场,而等待德国人的不是死亡就是被俘。

从8月13日“鹰日”到10月,英德双方爆发了史上最大规模的空战,最激烈的一天德军全天出动约2000架次。许多英国飞行员一天要飞四个架次,筋疲力尽。皇家空军的主要目标倒不是德国的战斗机,而是轰炸机。“喷火”经常能凭借自己灵活的性能冲散德国战斗机护航编队,为接近轰炸机创造条件。

不列颠之战最终以英国的胜利告终,希特勒将 “海狮计划”推迟,实际上是放弃了登陆英国。丘吉尔说:“在战争史上,从来不曾有如此大量的人(民众)从如此少量的人(飞行员)那里,获得如此多的好处。”表现优异的“喷火”也因此被誉为“英国的救星”。

曾经拦截过v-1飞弹

由于西欧的战事具有较高的优先级,直到1942年3月7日战斗型号的“喷火”才第一次提供给海外。皇家空军给“喷火”mk v装上了一只132升的内部附加油箱,并挂载了一个773升的外部可抛式副油箱,让这些“喷火”只装着两挺机枪,从1770公里外的直布罗陀直飞马耳他,然后再卸下附加油箱,并装回原先拆下的武器。

在马耳他涌现出来的战斗英雄中,“喷火”飞行员乔治·贝林(george beurling)最为著名。贝林是加拿大人,由于经常独来独往破坏团队配合,被人们称为“怪胎”。最能说明他的能力的是1942年10月14日他在马耳他的最后一战,那正是德国空军对马耳他的“十月攻势”达到高潮的时候,在升空后,他发现了在大量bf-109保护下的ju-88机群,他从下方接近了其中一架ju-88,击中了那架德机的机身,使得右引擎起火。正当准备再来一个点射结果对手时,他忽然发现下方一名队友被八架bf-109咬住,就一个俯冲扎了下去。这使得他的“喷火”处在那架ju-88的机尾机枪手的火力之下,大约三十发机枪子弹射入了他的机身,其中一发打穿了他的左臂。但贝林穿过了bf-109编队,虽然被两架敌机咬住,“喷火”被打得千疮百孔,但他还是冲到了准备向队友开火的那架bf-109之后,击落对手。然而身后那批bf-109没有被甩掉,他继续俯冲。当他俯冲至4200米时,又发现一架bf-109咬住了一架“喷火”,他拉起机头,击中敌机左翼。此时,身后的敌机射出的炮弹几乎打烂了他的机舱,弹片打断了他的肋骨并击穿了他的足跟,贝林弃机跳伞。

在马耳他,贝林一共击落了27架轴心国飞机,成为盟军马耳他头号王牌,有“马耳他猎鹰”和“马耳他骑士”的称号,战争结束时总战绩为31.5架,是加拿大皇家空军在二战的头号王牌。他喜欢在250码以内发动进攻,把自己的成功归功于绝佳的视力和飞行技巧。

“喷火”到达马耳他之后立即扭转了那里的局势,保证了英国对地中海的控制,支援了北非战场。在那里,有人卸掉“喷火”的装甲和六挺机枪,飞到12000米以上的高空打下了德国人的侦察机ju 86p。

喷火战斗机在第二次世界大战中大量生产,并不断研发改进型号。特别是从mk xii型开始换装功率更大的“秃鹰”(又译“格里芬”)发动机后,其极限速度突破了700公里/小时大关,各项战术、技术指标均得到较为明显的改善。在1944年,“喷火”还曾经拦截过德国的v-1飞弹,为了提高速度,装甲和部分武器被卸了下来,整架飞机还进行了抛光。

“喷火”先后发展了战斗机、战斗轰炸机、侦察机、教练机和舰载战斗机等诸多改型,归纳起来可分为陆基型“喷火”和舰载型“海火”两大系列,共四十余种型别。“喷火”飞机还曾出口或转让生产,成为不少国家的主战机种,直到五十年代中期才退出现役。整个大战期间“喷火”共生产22759 架,是英国产量最大的机种,也位居世界前列。

相关阅读:

声明:
24小时滚动新闻
图片新闻
热点资讯